當談到汽車和航空航天工業(yè)中使用的變速箱試驗臺時，有一件事是肯定的 - 沒有失敗的余地。不可靠或產生錯誤結果的測試臺或系統(tǒng)會對開發(fā)程序產生嚴重后果，因為設計人員和研發(fā)工程師面臨著向苛刻的客戶群提供下一代解決方案的巨大壓力。
變速箱測試臺有許多不同的配置，具體取決于被測傳輸的類型。然而，大多數人都有一個共同的要求，即需要機電部件，如高速伺服電機，逆變器和線性電機。
BIA就是一個典型案例，BIA是一家法國工業(yè)領導者，為航空航天，工業(yè)和汽車行業(yè)的客戶設計，開發(fā)和制造測試設備和系統(tǒng)。該公司多年來一直與Parker的專家合作，其結果是BIA現在能夠將其測試臺的特定元件和組件組合到完全定制的集成系統(tǒng)中，從而提供更高的可靠性和性能。
Parker與BIA等客戶密切合作，幫助定義每個仿真和測試系統(tǒng)所需的組件。在這里，該公司廣泛的產品組合有助于采購高質量，可靠的產品和系統(tǒng)。例如，Parker的高速伺服電機等產品廣泛應用于變速箱測試臺，以提高其冷卻系統(tǒng)的效率，派克直線電機也是如此，這主要歸功于其定位精度。
從派克的無刷永磁高速MGV伺服電機開始，這些伺服電機可以與車輛的手動變速箱一起模擬內燃機。特別值得注意的是，MGV電機受益于水冷卻，這反過來又使其尺寸和操作噪音最小化。此外，MGV的低慣性允許高度動態(tài)的加速和減速，同時為了實現最大精度，電機速度和扭矩在閉環(huán)中控制，允許伺服電機用于城市交通和競爭條件下的模擬。
派克MS異步電機在變速箱測試應用中也很受歡迎。原因在于MS可以在500 kW時提供10,000 rpm的轉速，這是變速箱持續(xù)時間測試的理想選擇 - 這項任務需要恒定的中速而無需加速。
在傳動耐久性測試的主題上，Parker ETT直線電機經常被部署（包括在BIA）以驅動變速桿并嚙合齒輪。這里，連接到ETT氣缸的矩形桿配置模擬通過變速桿的標準H形槽的運動。ETT直線電機具有0.5 mm的高定位精度，以及0.05 mm的可重復性。
另外值得一提的是，派克AC890變頻器的開發(fā)旨在通過異步電機（MS）和同步伺服電機（MGV）實現最佳性能水平，并且能夠在電機和發(fā)電機模式下運行。在變速箱測試期間可以利用此功能：一個電機可以連接到變速箱輸入，就像柴油發(fā)動機一樣，而另外兩個電機（以發(fā)電機模式運行）可以與變速箱的輸出連接以模擬旋轉車輪。這種發(fā)電可以提供完整的電網能量回收，并且可以實現顯著的節(jié)能效果。
浙公網備案33010802010418 